X5 xDrive35i
The turbocharged straight-six, in a different shape.
2014 US specification · ქარხნული წყარო
ყველა მაჩვენებელი ერთ ადგილას.
დინამიკა
- სიმძლავრე
- 304 PS · 300 hp · 224 kW
- მაბრუნი მომენტი
- 407 Nm
- 0–100 კმ/სთ
- 6.5 s
- მაქსიმალური სიჩქარე
- 210 km/h · შეზღუდული
- სიმძლავრისა და მასის შეფარდება
- 6.81 kg/PS
ძრავა და ტრანსმისია
- ძრავი
- N55 · რიგითი ექვსცილინდრიანი
- მოცულობა
- 2979 cm³
- ჰაერის მიწოდება
- Twin-scroll turbo
- ბრუნვის ზედა ზღვარი
- 7000 rpm
- გადაცემათა კოლოფი
- 8-საფეხურიანი ავტომატიკა
- წამყვანი
- xDrive სრული ამძრავი
- ამძრავი
- ბენზინი
ძარა და ზომები
- წარმოება
- 2013–2018
- ძარა
- SUV-ები
- სიგრძე
- 4886 mm
- სიგანე
- 1938 mm
- სიმაღლე
- 1762 mm
- ღერძთაშორისი მანძილი
- 2933 mm
- აღჭურვილი მასა
- 2070 kg
- საწვავის ავზი
- 85 L
სად დგას ეს მანქანა კატალოგის 93 მანქანას შორის.
რატომ მოგინდება
- A spacious six-cylinder SUV.
იცოდე ყიდვამდე
- ზეთის ფილტრის კორპუსისა და სარქველების ხუფის შუასადების ჟონვა
- ელექტრო წყლის ტუმბოსა და თერმოსტატის მწყობრიდან გამოსვლა
- პლასტმასის საბუსტო მილი შეიძლება წნევისგან გასკდეს
მფლობელების მიერ ხშირად აღნიშნული საკითხები და არა გაუმართაობის გარანტია. ყოველთვის ჩაატარე დამოუკიდებელი შემოწმება.
An X5 without a V8.
The X5 xDrive35i uses a turbocharged straight-six to power the larger X5 body. It is a helpful reminder that a big BMW SUV does not automatically need eight cylinders.
A spacious six-cylinder SUV.
Check parking space as carefully as engine output.
This X5 and the smaller X3 xDrive35i share the N55 family label.
N55 · რიგითი ექვსცილინდრიანი
A 2,979 cm³ inline-six with one twin-scroll turbocharger, direct injection and Valvetronic.
N55 in a 2013 X5 xDrive35i. Engine-family reference; covers and installation differ across applications.
Same family. Different application.
This model uses a longitudinal 3.0-liter N55 inline-six. Its factory output and vehicle configuration are specific to the model and market shown.
Twin-scroll is not twin-turbo.
One turbocharger has two exhaust passages feeding its turbine. Exhaust energy spins the compressor, which supplies pressurized intake air. The turbo is largely hidden by surrounding hardware in this reference photograph.
Air in. Heat out.
Filtered air enters the compressor, then passes through charge-air cooling before reaching the intake manifold. The intercooler cools the air heated by compression.
Valvetronic & VANOS.
Valvetronic adjusts intake-valve lift. VANOS adjusts camshaft timing. They control different aspects of the valve operation; neither is another turbocharger.
